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港珠澳大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界， 巨力索具基于自身在技術(shù)和工藝方面強(qiáng)大的實(shí)力，全程參與港珠澳大橋建設(shè)，從吊裝方案設(shè)計(jì)到吊具制造，從大橋拉索研發(fā)設(shè)計(jì)到派駐施工隊(duì)伍，留下了一個(gè)個(gè)里程碑似的建設(shè)足跡。

舟岱大橋是中國最長的連島高速公路和規(guī)模最大的跨海橋梁群，也是寧波舟山港主通道項(xiàng)目的重要組成部分，巨力索具承接了大橋斜拉索安裝工作，全橋長約26公里，起點(diǎn)順接富翅至岑港段，在岱山雙合登陸，成為連接舟山本島與岱山島的唯一海上通道。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的世界級(jí)跨海集群工程，全長24公里。自2016年12月28日開工建設(shè)以來，巨力索具深度參與其中，從西人工島最后一個(gè)鋼圓筒精準(zhǔn)振沉到位到世界超寬E32管節(jié)成功對(duì)接，都標(biāo)志著巨力索具對(duì)標(biāo)世界一流水平，服務(wù)國家重大工程項(xiàng)目，站在“十四五”開局的新起點(diǎn)，巨力索具將勇?lián)?dāng) 強(qiáng)作為 當(dāng)先鋒，積極助力國家重大項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，勇當(dāng)服務(wù)國家戰(zhàn)略的主力軍！

楊泗港長江大橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，總長約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車，楊泗港大橋采取一跨跨越長江的方案，巨力索具承接了吊索制作，跨度長達(dá)1700米，是世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，其懸索橋跨度在國內(nèi)排名第一、世界排名第二。

2014年12月28日，武漢鸚鵡洲長江大橋通車了，世界最大跨度的三塔鋼箱梁懸索橋建成了，主跨2150米； 巨力索具為大橋提供了平行鋼絲吊索、規(guī)格Ф5×151、Ф5×211，數(shù)量536根，提供了規(guī)格Ф110、112根錨桿；還為大橋施工提供了貓道鋼絲繩、單根長2300米、數(shù)量12根； 這座大橋采用平行鋼絲吊索，長度精度2mm，巨力索具完成了大橋的吊索制造，平行鋼絲吊索制造和安裝完全滿足大橋要求，達(dá)到國際先進(jìn)水平，創(chuàng)造了巨力索具“橋梁之最”；

該橋全長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線。為最大限度減少對(duì)京廣鐵路和城市交通的影響，主橋施工采用了國際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。其中，子塔轉(zhuǎn)體橋梁長204米，重3.5萬噸，橋面以上高53米，母塔轉(zhuǎn)體橋梁長度為263.6米、重達(dá)4.6萬噸，橋面以上高68米，歷時(shí)約70分鐘轉(zhuǎn)體后與引橋精準(zhǔn)對(duì)接，完成轉(zhuǎn)體。本次轉(zhuǎn)體的橋梁重量和跨度均刷新了世界同類橋梁的紀(jì)錄。